打不过就降价,日产天籁还能在日系圈里玩耍多久?

  • 日期:09-26
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2019-09-20 10: 47: 58 SUV秘密特工

自2004年进入中国市场以来,这是日产的第十五年。通过独特的自粘式骑行,人体座椅的开发和精致的NVH,更多的人可以体验驾驶的舒适性。毫不夸张地说,新车依靠早期的产品强度,甚至比当时的雅阁和凯美瑞还要好。

然而,一切都与轮回有关。第七代天柱于2018年12月上市后,再没有十代雅阁,八代凯美瑞等产品了。相反,它已经下降到每月销量约4,000辆,而在日本阵容中已经落后了。

当然,日产汽车为了减缓疲劳做出了2万元的优惠,直到8月份的数据终于捕获到套好消息。怎么说?尽管比马自达更具人性,但它与“三剑客”相同。

从产品力量的角度来看,新一代天柱采用了V-motion2.0设计理念,并从原始的商务休闲直接发展为年轻的机芯,迎合了主流美学。配备黑色技术的2.0T VC-TURBO发动机(最大功率为252马力,断裂时间为6.5秒)是B级中最受欢迎的卖点。

从感官知道的数据来看,新车的性能确实很强。但这也是由于全面创新促使许多消费者远离它。

在前几代人中,注重舒适的天蝎座始终营造出一种端庄的氛围,宜尚宜家的精髓早已深深植根于人们的心中。但是,随着越来越年轻,越来越运动的趋势,十代雅阁和八代凯美瑞已成为该局的最大受益者。

在这一点上,新一代的天蝎座已经接近主流,并且没有错,但是从商业化到运动的直接跃进似乎不允许消费者立刻接受这一切。这将是新车最大的挫败点。我想从复兴的方向寻求突破,但我仍在努力摆脱传统B级汽车市场的同质化趋势。

老实说,如果将处于B级的Sima塑造成今天的运动风格,那么新一代Scorpio将继续向商务和休闲领域靠拢,因此Sima不仅将即将停产,重新焕发活力的,也是天蝎座的“大沙发”。信仰也被传下来。

目前,涡轮增压器时代正迫使日本汽车妥协。自吸多年以来的Scorpio,从V6到2.0T VC-TURBO引擎都做出了很大的让步。

就个人而言,8: 1和14: 1的可变压缩比具有高达39%的热效率和6.5秒的突破性能,为新天蝎座提供了近乎完美的动力体验。但是,与高质量的雅阁和凯美瑞相比,混合动力系统带来的灵活性和经济性似乎更加平易近人。有媒体报道天蝎座。加速几百公里并不难。正是因为100公里的加速变得越来越困难,所以这确实不是先进的。

此外,凯美瑞的2.0L自吸能力和雅阁的1.5T最大马力分别为178马力和177马力,而天蝎2.0L自吸仅159马力。技术陈旧,不说帐户数据已下降。

有人说,日产对新一代天极有负面影响。例如,经典的CVT变速箱在一个月内有成百上千的投诉,包括漏油,抖动,倒退和其他常见问题。就个人而言,每种型号都经常发生质量投诉,但是日产面对众多的召回计划,却选择以不同的方式对待很多人的心灵(制动主泵最初的隐患,现在自动紧急制动(AEB)系统已经故障,然后再次进行差异化处理)。

总体而言,毫无疑问,新一代天威的强大产品实力。但是,面对Accord和Camry的过早布局,以使其更年轻,更实用,目前新车的改造似乎有点过时了。样式更改或功能更改已夺走了其产品设计的大量资金持有者。我们不能说新的Sound失败了,但是我们要玩多长时间才能使销售接近降价呢?

日产汽车自2004年进入中国市场以来已有15年的历史。通过独特的自吸平滑性,人体座椅的研发和NVH的卓越表现,使更多的人体验到驾驶的舒适性。毫不夸张地说,新车依赖于早期产品的强度和基调,甚至比当时的雅阁佳美更好。

然而,一切都与轮回有关。第七代天宅在2018年12月上市后,没有达到与10代雅阁和8代凯美瑞相同的目标。相反,每月两次发现约4000辆的销量,这意味着它们已经落后于日本阵容。

当然,日产汽车为了减缓疲劳做出了2万元的优惠。直到八月,天龙终于获得了1,084套好消息。我怎么说呢?尽管它比马自达更具人性化,但如果我们不能降低价格,它也会失去“三名日本剑士”的身份。

简单地说,从产品实力来看,全新一代天安遵循V-Motion 2.0的设计理念,直接从最初的商务休闲演变为青少年运动,迎合主流审美。2.0T搭载黑色技术的VC-turbo发动机(最大功率252马力,不到100秒)不再坚持多年的自吸概念,成为B级车最具吸引力的卖点。

从感官数据来看,新车的性能确实很强。但也正是因为有了全面的创新,许多消费者才置身事外。

纵观前几代汽车,注重舒适性的自然之声始终为人们营造出端庄的氛围,宜家的精髓深入人心。然而,随着年轻化和运动化的趋势,10代雅阁和8代凯美瑞成为最大的受益者。

此时,全新一代天安正逐渐向主流靠拢,这是无可厚非的,但从商业化跳到运动化的风格,似乎暂时还不能让消费者完全接受。这将是新车最大的挫折。我们想在年轻车的方向上找到突破口,但我们不禁陷入了传统B级车市场的同质化趋势。

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老实说,如果定位为B+级的司马被塑造成当今自然的运动风格,全新一代的自然之声继续向商务和休闲靠拢,不仅会让即将停产的司马重新焕发活力,也会继承大自然的“大沙发”听起来。

目前,涡轮增压时代迫使日本汽车妥协。坚持自吸这么多年,天照从V6到2.0T的VC涡轮增压发动机都做出了很大的让步。

就个人而言,8: 1和14: 1的可变压缩比具有高达39%的热效率和6.5秒的突破性能,为新天蝎座提供了近乎完美的动力体验。但是,与高质量的雅阁和凯美瑞相比,混合动力系统带来的灵活性和经济性似乎更加平易近人。有媒体报道天蝎座。加速几百公里并不难。正是因为100公里的加速变得越来越困难,所以这确实不是先进的。

此外,凯美瑞的2.0L自吸能力和雅阁的1.5T最大马力分别为178马力和177马力,而天蝎2.0L自吸仅159马力。技术陈旧,不说帐户数据已下降。

有人说,新一代的天蝎座也受到日产的负面影响。例如,经典的CVT变速箱在一个月内收到数百起投诉,包括漏油,抖动和无聊等常见问题。在个人看来,每种型号都经常出现质量问题,但是面对大批量召回计划,日产选择了对待很多真正寒冷的人的心(最初的制动主缸问题,现在自动紧急)制动(AEB)系统有故障,并再次进行不同的处理。

总体而言,新一代天蝎座的实力毋庸置疑。但是,面对雅阁和凯美瑞的复兴和实用性的早期布局,此时的新车改造似乎有些不合时宜。风格发生了很大变化,力量也发生了变化。前两个已经抢劫了大批持有这笔钱的人。不能说新的天蝎座是一个失败者,但是降价后它可以玩多长时间来维持销量呢?